我國(guó)汽車(chē)橡膠空氣彈簧的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)空氣懸架

東風(fēng)汽車(chē)有限公司研發(fā)中心汪衛(wèi)東

對(duì)于我國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，空氣懸架項(xiàng)目不僅僅是一個(gè)難得的商機(jī)，更重要的是，誰(shuí)先掌握了汽車(chē)空氣懸架的開(kāi)發(fā)技術(shù)，誰(shuí)領(lǐng)先開(kāi)發(fā)出配置空氣懸架的成熟車(chē)型，誰(shuí)就掌握了今后若干年內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)。

空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)

空氣懸架系統(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性作用的——壓縮氣體的氣壓能夠隨載荷和道路條件變化而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，不論滿(mǎn)載還是空載，整車(chē)高度不會(huì)變化，可以大大提高乘坐的舒適性。圖1 、圖2分別為轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)橋系列空氣懸架示意圖。空氣彈簧懸架因其獨(dú)特的性能和適應(yīng)性，正在逐步打入傳統(tǒng)的鋼板和螺旋彈簧領(lǐng)域。

空氣彈簧的運(yùn)動(dòng)性能特點(diǎn)是：負(fù)載能力可調(diào)；彈性系數(shù)隨負(fù)載變化；負(fù)載變化肘,固有頻率幾乎不變；固有頻率較低。這些特點(diǎn)決定了空氣懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)乘坐更舒適安全；(2)改善車(chē)輛的行駛平順性；(3)延長(zhǎng)輪胎和制動(dòng)片的使用壽命；(4)負(fù)載變化時(shí)車(chē)身高度不變；(5)減少電氣、空調(diào)、排氣系統(tǒng)、車(chē)橋、車(chē)身和底盤(pán)的維修成本；(6)減少對(duì)道路的沖擊，保護(hù)路面，降低高速公路的維修費(fèi)用；(7)延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命并增加折舊值。

國(guó)外的應(yīng)用

目前國(guó)外在高級(jí)大客車(chē)上幾乎全部使用了空氣懸架，重型載貨車(chē)使用空氣懸架的比例也已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車(chē)上的應(yīng)用量也在迅速上升，部分轎車(chē)也逐漸開(kāi)始安裝空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車(chē)輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車(chē)、救護(hù)車(chē)、特種軍用車(chē)及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車(chē)等）上，空氣懸架幾乎為唯一選擇。

國(guó)外汽車(chē)空氣懸架的發(fā)展經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”的變化。ECAS應(yīng)用了電子控制系統(tǒng)，使汽車(chē)在各種路面、各種工況條件下能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制，并增加了許多輔助功能（如故障診斷功能等），目前在歐洲一些國(guó)家的大客車(chē)上已經(jīng)大量應(yīng)用，可以預(yù)見(jiàn)，ECAS在汽車(chē)上的應(yīng)用將越來(lái)越普及。

空氣懸架在我國(guó)的發(fā)展

空氣懸架在我國(guó)的應(yīng)用落后于國(guó)外幾十年，直到近幾年，隨著高檔客車(chē)制造技術(shù)的引進(jìn)以及人們對(duì)舒適性要求的提高，加上國(guó)家對(duì)客車(chē)等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣懸架才開(kāi)始逐步應(yīng)用起來(lái)。目前空氣懸架主要集中應(yīng)用在高等級(jí)客車(chē)上，但是受多方面因素的制約，空氣懸架的配置率仍然很低，基本上還屬于“導(dǎo)入”階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)部分?jǐn)?shù)量相對(duì)較大的應(yīng)用主要集中在鄭州宇通、廈門(mén)金龍、蘇州金龍、揚(yáng)州亞星、一汽客底、東風(fēng)杭汽等規(guī)模較大的主要客車(chē)及底盤(pán)廠家。2002～2003年的大致情況是：鄭州宇通在2003年對(duì)空氣懸架進(jìn)行了自主開(kāi)發(fā)，加上選配N(xiāo)ewway及Reyco的空氣懸架，年裝車(chē)近500～800臺(tái)(套)；揚(yáng)州亞星年產(chǎn)客車(chē)及底盤(pán)8000多臺(tái)，其中部分選用Neway及Reyco的空氣懸架；東風(fēng)杭汽近兩年客車(chē)及客車(chē)底盤(pán)的產(chǎn)量在8000～9000臺(tái)左右，先后采用過(guò)Neway和科曼的空氣懸架；一汽客底主要選用Neway或Reyco的空氣懸架；廈門(mén)金龍和蘇州金龍都是一邊選用Neway、科曼等的產(chǎn)品，一邊在進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)。此外，國(guó)內(nèi)其它一些客車(chē)廠家也都是以選裝國(guó)外空氣懸架產(chǎn)品為主。

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