論文在交通經(jīng)濟帶等理論的支持下，建立了交通方式的社會成本分析模型，分析了引入各種交通外部成本對不同運輸方式的影響，提出了考慮交通外部成本的相關(guān)交通政策；

論文在都市圈城際軌道交通理論的基礎(chǔ)上，探討了“單中心都市圈一多中心都市圈一大都市連綿帶＂軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的方法等問題，并分別對單中心都市圈（環(huán)杭州灣地區(qū)軌道交通線網(wǎng)）和多中心都市圈（長三角軌道交通線網(wǎng)）規(guī)劃做了實例分析，對上述區(qū)域的軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架分別提出了具體方案和評價指標體系，論文對方案進行了比較優(yōu)選：

論文最后對都市圈綜合交通發(fā)展的政策進行了研究，提出以區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展理論和可持續(xù)度為原則，建立區(qū)域交通可持續(xù)度的模型，進行交通系統(tǒng)規(guī)劃與方案評價；以美國等國家的先進經(jīng)驗為參考對象，研究了都市圈交通規(guī)劃的機構(gòu)和政策，提出了我國都市圈交通規(guī)劃的政策建議和區(qū)域綜合交通一體化的基本構(gòu)想，并以長三角、珠三角為實例加以論證。

７．２論文創(chuàng)新點

本論文有以下創(chuàng)新性研究：１３５

第七章結(jié)論與展望

１．論文提出了從五個方面探討都市圈的界定標準的設(shè)想，這五個方面分別是城市中心區(qū)人口、鄰近城市人口、外圍區(qū)與城市中心區(qū)通勤率、外圍區(qū)非農(nóng)業(yè)人口和中心城市就業(yè)密度。論文參考國外都市圈的發(fā)展情況，提出了因地區(qū)而異，給都市圈界定標準賦予一定彈性的論點。該論點對于我國都市圈的規(guī)劃與發(fā)展具有一定的現(xiàn)實意義和理論意義。

２．論文在研究國內(nèi)外許多都市圈發(fā)展的規(guī)律的基礎(chǔ)上，研究并全面深入探討了都市圈空間聯(lián)系與空間結(jié)構(gòu)變化的多種模式，對這些都市圈的變化模式，論文進行了較全面的、系統(tǒng)的研究，并進一步總結(jié)出了都市圈空間結(jié)構(gòu)變化模式及其共同點與差異性，該結(jié)論具有新意。

３．論文全面深入研究了交通方式的社會成本問題，首次就交通運輸多種外部成本的組成作了有說服力的數(shù)學(xué)描述（詳見同濟大學(xué)學(xué)報ｖ０１．３３Ｎｏ．７，Ｐ９３１－９３６，２００５．７），建立了全面的交通運輸成本評價指標體系，進而，論文探討并建立了交通方式社會總成本的模型，分析了引入外部成本對不同運輸方式的影響，充分證明了對交通運輸業(yè)宏觀調(diào)控的必要性，提出了考慮外部成本的交通政策。對我國當前交通運輸領(lǐng)域的可持續(xù)性發(fā)展具有一定指導(dǎo)意義。

４．論文以長三角都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為例，分析并提出了新的規(guī)劃方案。運用層次一模糊綜合決策法計算，本論文的推薦方案與現(xiàn)有各方案相比綜合評價為優(yōu)，它綜合了各備選方案的優(yōu)點，線網(wǎng)長度適中，主要交通節(jié)點及相互間通道連通性良好，尤其是充分考慮了跨越自然水域的通道性能。因此，本論文提出的方案可供長三角都市圈城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)實施的進一步優(yōu)化具有重要的參考意義。

５．論文結(jié)合都市圈的發(fā)展歷程，提出了“單中心都市圈——多中心都市圈一一大都市連綿帶’’的都市圈發(fā)展模式。論文重點就單中心都市圈（結(jié)合環(huán)杭州灣）、多中心都市圈（結(jié)合長三角）作了較有說服力的規(guī)劃驗證，此案例為我國未來其他都市圈發(fā)展規(guī)劃有一定的借鑒阼用。

７．３有待進一步研究的問題

由于時間和能力所限，以及資料掌握得不夠全面，對都市圈綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相關(guān)問題的理論還未能進行深化、全面、系統(tǒng)的研究，文中所及的實踐部分抑或存在些許脫離實際之處，尤其在下列問題上還需作進一步的研究：１．交通方式社會成本中外部成本的進一步量化，應(yīng)考慮多種外部成本時模型

第七章結(jié)論與展望

的優(yōu)化，以適應(yīng)不同地區(qū)和不同交通結(jié)構(gòu)的地區(qū)：

２．都市圈區(qū)域交通規(guī)劃的投融資政策的研究是當前一個十分薄弱的環(huán)節(jié)，鑒于區(qū)域性軌道交通的投融資、經(jīng)營管理、規(guī)劃主體等問題在國內(nèi)尚無實踐實例，仍在探討階段，因此本論文的研究也僅僅停留在理論研究階段，缺少實踐檢驗的過程，限于篇幅，未能深化研討；

３．針對當前交通部門管理、規(guī)劃等方面各自為政，互不適應(yīng)的狀況，綜合交通一體化亦是當前一個突出的弱點，。有必要對大都市圈區(qū)域綜合交通的一體化進行進一步的可操作性研究。。

以上內(nèi)容有的是由于時間的原因，有的是受到論文篇幅的限制，有的是對本論文研究內(nèi)容的拓展。有理由相信，隨著都市圈綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論和實踐的不斷深入推進，以軌道交通為主的、包括城市交通在內(nèi)的區(qū)域性一體化城際交通運輸網(wǎng)絡(luò)，在可以預(yù)見的將來必將成為現(xiàn)實！

致謝

致謝

本文是在導(dǎo)師季令教授的悉心指導(dǎo)下一步步完成的�；貞浾撐牡膶懽鬟^程，每一個階段都凝聚著導(dǎo)師的智慧和心血。導(dǎo)師深厚的理論基礎(chǔ)，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開闊的思維方式，高尚的道德品行，寬厚善良的待人方式，都使我受益匪淺。導(dǎo)師在生活中無微不至的關(guān)心，更令我感覺如沐春風。通過與導(dǎo)師三年多的相處，您的言傳身教讓我不僅學(xué)到了很多知識，更明白了許多為人處事的道理．僅此表達我深深的敬意和衷心的感謝！

感謝我的碩士導(dǎo)師徐行方教授，在讀研期間，徐老師在學(xué)業(yè)上、生活上等各方面都給予了我無私的幫助。徐老師親和的態(tài)度和認真的性格常常讓我覺得溫暖和感動。

在論文的完成過程中，我還得到了施其洲教授，孫章教授的指導(dǎo)，提出非常有建設(shè)性的修改意見，在此表示衷心感謝。

在讀研的幾年時間里，運輸系和課題組良好的學(xué)術(shù)氣氛和各位老師直接或間接的幫助都為論文的研究提供了有利條件。感謝同一課題組的葉玉玲老師的關(guān)心，感謝盧紅愛、何靜、李磊、靳來勇等各位同學(xué)和師弟、師妹們的幫助，在這個溫暖的大家庭里，我學(xué)到了很多。不知不覺，在運輸系求學(xué)已經(jīng)十年了，這一路走來，我得到過太多太多老師和同學(xué)的關(guān)心，多謝各位。

論文的完成離不開親人的支持，感謝我的父母、兄嫂，如果不是有你們的理解和鼓勵，我的求學(xué)生涯不會走到今天。

最后，論文是在前人研究工作的基礎(chǔ)上展開的，參考了許多學(xué)科的研究成果，對本文引用文獻的所有作者表示感謝。１３８

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