地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
地鐵商業(yè)化模式的開發(fā)
摘 要 在科技建設(shè)高速發(fā)展的現(xiàn)代生活中，地鐵建設(shè)在人們?nèi)粘３鲂猩钪衅鹬匾饔�。但是地鐵運(yùn)營(yíng)虧本確是我國(guó)絕大多數(shù)地鐵部門所面對(duì)的一個(gè)巨大難題，地鐵站臺(tái)及周邊環(huán)境的商業(yè)化模式開發(fā)顯得尤為重要。地鐵商業(yè)化模式開發(fā)不僅是增加地鐵運(yùn)營(yíng)收入，同時(shí)也是多元化模式的融合，對(duì)城市建設(shè)、發(fā)展及經(jīng)濟(jì)效益等都有著積極的促進(jìn)作用。
關(guān)鍵詞 地鐵運(yùn)營(yíng)；商業(yè)化模式；開發(fā)
1現(xiàn)階段我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)狀況
1.1地鐵運(yùn)營(yíng)模式
國(guó)際上地鐵運(yùn)營(yíng)模式主要分為四類型：政府集權(quán)模式、私合作模式、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式、私人運(yùn)營(yíng)模式。而我國(guó)地鐵體現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式屬于政府集權(quán)模式范疇。
1.2政府集權(quán)模式下的地鐵資本結(jié)構(gòu)
在我國(guó)的地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，政府與地鐵的發(fā)展機(jī)遇息息相關(guān)。在地鐵投資建設(shè)初期，其資金來(lái)源主要靠政府直接提供；在后期運(yùn)營(yíng)建設(shè)中，政府通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)，超多元化的投資方向發(fā)展。但是，政府作為地鐵的主要投資者，控制著地鐵的投資結(jié)構(gòu)，對(duì)地鐵的投資者進(jìn)行篩選。
1.3現(xiàn)我國(guó)地鐵發(fā)展存在問(wèn)題
地鐵商業(yè)化模式單一：
地鐵作為我國(guó)高速建設(shè)發(fā)展的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，在城市結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。雖然地鐵的選線多集中在城市經(jīng)濟(jì)集中區(qū)或交通流量大區(qū)域，但地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)施卻趨于單一化。旅客在地鐵內(nèi)人均消費(fèi)較低，除了正常情況下乘坐地鐵的消費(fèi)外，旅客在地鐵內(nèi)基本沒(méi)有其他額外的消費(fèi)。這一點(diǎn)在一定程度上導(dǎo)致了地鐵收益不高，長(zhǎng)期虧本的情況常年存在。
2 商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式
2.1商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)
它的主要特點(diǎn)在于政府以股權(quán)形式組建地鐵公司，但地鐵公司多元化開發(fā)、經(jīng)營(yíng)自主、自負(fù)盈虧。政府對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的管制較少，適合市場(chǎng)化程度高、客流量大的經(jīng)濟(jì)體。
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