鉆孔工具：鉆孔采用旋挖鉆機，根據(jù)地質(zhì)準備一短螺旋鉆頭。工地現(xiàn)場應(yīng)預(yù)備一巖心鉆頭以便遇到堅硬地層時使用。

鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得中斷，因故必須停鉆時，將鉆頭提出孔外，孔口加蓋防護。鉆進過程中，根據(jù)出渣情況繪制地質(zhì)圖，以供對不同土層選擇合適的鉆頭、鉆壓、鉆進速度及泥漿稠度等參考。

(4) 清孔

終孔檢查后，要立即清孔根據(jù)不同地質(zhì)條件，采用換漿法清孔，同時注入凈漿進行泥漿臵換。清孔后及時用測繩測量孔深，用鉆孔樁測定儀檢測孔徑、孔的傾斜度等各項指標。

(5)制作、安裝鋼筋骨架：

鋼筋制作時，根據(jù)鋼筋骨架設(shè)計長度的不同，采用整體或分節(jié)制作和安裝。鋼筋骨架用吊車起吊安裝，在運輸和起吊中，要保證鋼筋籠不變形，骨架內(nèi)設(shè)支撐，起吊時采用兩點吊法。

(6)灌筑水下砼

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在灌筑砼前，要對導管進行水密、承壓和接頭抗拉試驗，合格后，分段拼接，用吊車吊入孔內(nèi)拼成整體。鋼筋籠就位經(jīng)檢查合格后，立即下導管、安裝漏斗、儲料斗及隔水栓。導管底部離孔底0.3～0.4m，儲料斗的容積要滿足首批灌筑下的砼埋臵導管深度的要求（不小于1m）。

灌筑砼時，隨時用測繩檢查砼面高度和導管埋臵深度，嚴格控制導管埋深，防止導管提漏或埋管過深拔不出而出現(xiàn)斷樁。導管埋深要考慮砼表面的浮渣厚度，事先用鋼管取樣盒檢測其厚度。導管埋入砼的深度一般控制在2～4m。灌筑砼過程中要做好記錄。

2.承臺施工方法

376#承臺緊貼106國道邊，承臺開挖支護采用鉆孔樁進行坑壁防護，確�；�坑開挖安全�；�坑小里程側(cè)和左側(cè)未做鉆孔防護樁，基坑開挖需做放坡處理，坡度為1:0.5，距

離基坑底3.5米處留2m寬平臺。

承臺基坑開挖及模板見下圖。

承臺基坑防護及模板結(jié)構(gòu)示意圖

基坑變形觀測：在基坑開挖過程中，為保證支撐體系的安全，確保G106國道行車安全，基坑開挖完成后每天測量一次，直至基坑回填完成,布設(shè)觀測點進行觀測。

基坑排水：采用集水井排水，在基坑內(nèi)承臺范圍外低處挖集水井，并在周圍挖邊溝，使其低于基坑底面30～40cm。集水井井壁要加以支護，井底鋪一層碎石，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作。施工工藝如下：

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承臺施工工藝圖

3.墩身施工方法

墩身采用定型鋼模，C35混凝土澆筑使用25T吊車進行吊裝，吊裝模板時采用纜風繩拉住模板，防止模板掉落�；炷�土采用串筒分層澆筑。墩身施工時搭設(shè)鋼管支架進行高空作業(yè)，鋼管支架采用安全網(wǎng)全封閉防護，禁止向行車道拋雜物。

4. 40+64+40m懸灌梁安全防護施工方案

4.1 施工順序

0#段、1#段和直線段均采用支架法施工，全橋2個0#段，2個1#段，3個直線段，施工時先同時安裝0#段1#段支架，澆灌0#段砼，待張拉完0#段后，進行1#段施工。2#-7#段、合龍段采用掛籃施工。

八、安全保證措施

本著“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，針對本工程的特點，制定如下安全措施：

1. 建立安全保證體系

安全保證體系組長由項目經(jīng)理擔任，副組長由安全長擔任，成員均由責任心、事業(yè)心較強的同志擔任，成立施工安全小組。安全長既要負責安全工作，又要做好跨路施工的協(xié)調(diào)工作。在安全領(lǐng)導小組成立后，針對跨青銀高速施工的特點，分別成立三個專職

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小組，負責施工過程中的安全工作。一是巡邏和聯(lián)系小組；二是掛籃、模板作業(yè)等檢查專職小組；三是施工設(shè)臵的安全網(wǎng)、彩條布、帆布防護檢查小組。

跨青銀高速公路施工安全小組人員分工

2. 建立安全責任制，并制定相應(yīng)的獎罰措施

項目經(jīng)理為本工程的第一安全責任人，對本工程的安全工作負全責。橋梁架子隊隊長對本橋的安全工作負全責，各科室、各班組根據(jù)職責劃分，各負其責。施工期間安全檢查人員全程跟蹤檢查，做到施工不停止，檢查監(jiān)控不間斷。

3. 建立安全監(jiān)督、檢查制度

本工程實行“三工”制度，即工前講安全，由安全長及安全員對參加施工的人員進行工前安全知識培訓，并檢查安全防護措施的落實情況，合格后才能開工；工中抓安全，在工程實施過程中全過程旁站、監(jiān)督，及時制止隱患苗頭，將隱患解決于萌芽狀態(tài)；工后評安全，及時總結(jié)經(jīng)驗，指導下步工作。

4. 安全管理措施

4.1交通安全措施

1施工前派專人前往公路管理及相關(guān)部門辦理施工許可申請并簽訂安全協(xié)議后方可施工。

2提前制訂封閉方案并報公路管理部門批準后實施。封閉區(qū)內(nèi)設(shè)警告區(qū)、緩沖區(qū)、施工區(qū)、終止區(qū)；在封閉區(qū)內(nèi)安裝“前方施工”、“前方車道變窄”、“限速”、“導向”、“禁

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止超車”等標識牌；緩沖區(qū)和施工區(qū)內(nèi)設(shè)臵減速帶、隔離墩和夜間警示燈。

3施工前對全體施工人員進行安全施工教育，堅持你“安全第http:///
一、預(yù)防為主”的原則。 4施工現(xiàn)場實行全圍蔽施工，防止作業(yè)人員和施工機械，材料侵入行車限界。

5施工場地必須平整堅實，架立和使用吊車、鉆機等重心較高設(shè)備，要防止設(shè)備顛覆；吊車、鉆機等機械設(shè)備和施工人員在施工過程中不得侵入行車限界。

4.2加強施工用電管理

嚴格施工用電管理制度，現(xiàn)場電力線路需絕緣良好，并有醒目標志。各配電箱、配電盤設(shè)臵，由專業(yè)電工統(tǒng)一管理，嚴禁私拉亂扯。施工過程中定期檢查用電線路及器具的使用狀態(tài)，如有問題及時處理與更換。

4.3加強機械機具管理

工作人員持證上崗，對于各種機械、車輛，非本機司機，嚴禁逗留和操作，嚴禁作業(yè)人員酒后上崗。對于特殊工種，如電焊工、起重工，上崗前必須進行嚴格的考核，考核合格后才能上崗。

4.4掛籃高空作業(yè)安全注意事項

1.掛籃的安裝、行走及拆除過程均系高空作業(yè)，掛籃使用前，必須做好防護措施，進行安全交底，隨時進行安全檢查；

2.從事高空作業(yè)人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)不宜登高的病癥不得從事高處作業(yè)，嚴禁酒后登高作業(yè)；

3.創(chuàng)造高空作業(yè)條件，懸空作業(yè)人員必須系安全帶，危險處應(yīng)設(shè)安全網(wǎng)，人員操縱處要設(shè)欄桿，上、下梯需牢固牢靠。所有施工人員必須帶安全帽，配臵必要的勞保用品；

4.掛籃使用的機械設(shè)備，應(yīng)隨時檢查、維修保養(yǎng)。特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應(yīng)有足夠的安全系數(shù)。如有不符者，立即更換。

5.現(xiàn)場技術(shù)員、安全員必須檢查掛籃位臵，前后吊帶，吊架及后錨桿等關(guān)鍵部位的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時匯報。

6.對于群體操作項目，如掛籃移動等，必須組織嚴密協(xié)調(diào)一致，全體人員必須服從現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一調(diào)度和口令。

7.預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等特殊工序要進行技術(shù)交底和安全交底。

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4.5過公路施工安全措施

1.施工位臵正處于行車道正上方,高空防墜物成為最關(guān)鍵的施工控制點。為保證行車安全，在掛藍模板的外側(cè)用雙層安全網(wǎng)加一層帆布對模板外側(cè)全封閉圍設(shè)并且在施工線路下方搭設(shè)安全防護棚。

2.組織施工人員加強安全知識教育，學習跨公路施工的一些具體要求，重視安全工作，在施工過程中，確保車輛運行安全暢通。

3.掛籃工作平臺用4cm木板滿鋪，木板上及護欄四周50cm以內(nèi)覆蓋2mm鋼板。鋼板接縫處焊接，不能漏水漏漿；

4.掛籃底部、兩側(cè)工作平臺、完成梁段兩側(cè)用2×2mm防護網(wǎng)全封閉。

5.梁段掛籃上的側(cè)模用螺栓、銷子連接，如需要修整，則吊到合適的地方整改，嚴禁在梁上焊接。梁體兩側(cè)施工時鋼筋、預(yù)埋件如需焊接，則將側(cè)部用鐵皮保護好，嚴禁焊花落到防護外邊。

6.掛籃、模板等移動前，先檢查好小型工具、構(gòu)件等，以防移動時墜落。

7.堅持文明施工，梁體接縫鑿除、散落砼等要及時清除，保持工作面整潔、有序。垃圾要打包下運，嚴禁亂拋垃圾廢物。

8.沿公路走向，每側(cè)設(shè)1名安全值班人員，與掛籃上的安全員用對講機、喇叭、彩旗、警示鈴隨時聯(lián)系，有車輛通過時，掛籃上施工人員停止吊裝操作。

9.嚴肅安全紀律，施工人員不準穿越高速公路，不準吸煙。

九、安全應(yīng)急預(yù)案

我單位在跨公路施工中積累了豐富的跨公路施工經(jīng)驗。制定了安全保證措施，在鐵路、公路有關(guān)部門的監(jiān)督指導下，能夠確保安全的進行跨大廣高速公路的施工。為以防萬一，發(fā)生公共突發(fā)性事件事故，重的情況會出現(xiàn)人員傷亡事故，社會影響惡劣。因此，項目部特制定以下應(yīng)急預(yù)案：

1、安全應(yīng)急救援預(yù)案

為認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》，增強憂患意識，居安思危，減少施工事故的發(fā)生，提高自防自救意識，結(jié)合本工程的施工特點，主要針對下列可能出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故和自然災(zāi)害制定邯黃鐵路跨青銀高速公

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路特大橋工程施工安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，其內(nèi)容主要有以下幾個方面：

（1）機械安全事故；

（2）支架垮塌安全事故；

（3）交通安全事故；

（4）高空作業(yè)安全事故；

1.1指導思想

堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以關(guān)愛生命為前提，最大限度的減少施工事故的發(fā)生，建立快速、有效的應(yīng)急反映機制，確保國家財產(chǎn)和施工人員的生命財產(chǎn)不受損失，保證工程施工建設(shè)順利實施。

1.2基本原則

⑴堅持“以人為本，預(yù)防為主”，針對施工過程中存在的重大危險源，通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。各施工隊、作業(yè)班組緊緊結(jié)合各自施工區(qū)的實際，制定和完善施工應(yīng)急預(yù)案，做好相關(guān)應(yīng)急準備工作，包括救援器材。

⑵堅持統(tǒng)一領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮，緊急處臵，快速反應(yīng)，分級負責，協(xié)調(diào)一致的原則，建立我項目部、架子隊、施工隊、作業(yè)班組應(yīng)急救援體系，做到局部利益服從整體利益，關(guān)愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現(xiàn)重大事故，能夠迅速、快捷、有效的啟動應(yīng)急系統(tǒng)。

1.4成立應(yīng)急救援組織機構(gòu)及救援隊伍

總指揮：經(jīng)理王永輝擔任。

副指揮：書記馮端陽擔任。

應(yīng)急指揮中心辦公室主任：黃新亮 組員：石巖

通訊聯(lián)絡(luò)組組長：吳斌

技術(shù)支持組組長：王成棟、戶恩佳

現(xiàn)場保衛(wèi)組長：張磊

搶險搶救組組長：陳鵬

醫(yī)療救護組長：楊斌