路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護(hù).doc

路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護(hù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護(hù) 摘要：對路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護(hù)的防護(hù)機(jī)理、 材料選擇、施工過程及注意事項(xiàng)進(jìn)行簡單描述。
關(guān)鍵詞：路塹；邊坡；土工格室；防護(hù) 1前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃興起，我省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特 別是高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展。
在建設(shè)的過程中不可 避免地會開掘出大量的巖土邊坡，選擇適當(dāng)?shù)倪吰路雷o(hù)方案 就顯得尤為重要。
在以往的建設(shè)過程中大多采用護(hù)面墻、噴 漿、噴混、錨噴等純圬工結(jié)構(gòu)進(jìn)行邊坡防護(hù)，雖然其初期穩(wěn) 固和抗侵蝕效果較好，但隨著時間地推移，巖石的風(fēng)化、砼 的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來越差，同時其對自然生態(tài) 整體環(huán)境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺疲勞等 諸多方面的缺點(diǎn)都與當(dāng)前注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā) 1展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠(yuǎn)，目前我省在巖土邊坡防護(hù)方面 均傾向于自然植被生態(tài)防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的方案。
在上 瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設(shè)中自然植被 生態(tài)防護(hù)被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護(hù)處治路塹 石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。
2工程概況 邵懷高速公路系上瑞國道主干線湖南境內(nèi)的一段，全長 155.58km，全程雙向四車道高速公路設(shè)計(jì)，途經(jīng)雪峰山天險 ，橋隧結(jié)構(gòu)物眾多，高填深切頻繁，是我省
第一條真正意義 上的山區(qū)高速公路，同時也是交通部重點(diǎn)工程環(huán)境保護(hù)的試 點(diǎn)項(xiàng)目。
第24合同段地處雪峰山腹地，全長6.01km，屬山嶺 重丘區(qū)，沿線地貌以剝蝕殘丘、階地及丘陵為主，路線所經(jīng) 地段海拔高程最高為232.77m，最低為160.21m，沿線高填深 切路段較多，加之橫跨320國道施工，具有一定的施工難度 。
K140+500~K142+300段地形起伏較大，沖溝發(fā)育、交通不 便，地層巖性均屬
第四系全新統(tǒng)，其上部為稍密狀碎石土覆 2蓋層，下伏暗紫紅色礫巖，內(nèi)夾泥質(zhì)砂巖，局部為砂巖，路 塹邊坡坡比為1：0.75，原設(shè)計(jì)邊坡防護(hù)方案為漿