橋梁深基坑土釘墻支護(hù)施工技術(shù).doc

橋梁深基坑土釘墻支護(hù)施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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橋梁深基坑土釘墻支護(hù)施 工技術(shù) [摘要] 本文根據(jù)橋梁深基坑土釘墻支護(hù)特點(diǎn)，結(jié)合河南省原陽(yáng)至新 莊高速公路原陽(yáng)互通立交A匝道橋深基坑土釘墻支護(hù)施工過(guò) 程，探討其主要控制措施和工藝，以期在同類工程中 參考 應(yīng)用。
[關(guān)健詞]橋梁深基坑 土釘墻支護(hù) 施工 橋梁深基坑土釘墻支護(hù)作為深基坑支護(hù)型式的一種，具 有能夠合理利用土體的自承能力，施工簡(jiǎn)易、 經(jīng)濟(jì) 、安全、快捷的特點(diǎn)，在狹小場(chǎng)地深基坑支護(hù)中被廣泛采用 。

一、工程概況 1河南原陽(yáng)至新莊高速公路原陽(yáng)立交A匝道立交橋0號(hào)臺(tái)擴(kuò) 大基礎(chǔ)基坑開(kāi)挖深度11.6m，征地界寬16m，左鄰進(jìn)村通道， 右鄰民房，如采用正常開(kāi)挖，將嚴(yán)重影響原有通道正常通行 ，同時(shí)也將影響相鄰的民房安全。
該橋現(xiàn)場(chǎng)地層情況比較簡(jiǎn) 單，
第一層為0.5～1.5 m的填土或建筑垃圾；
第二層為6.8～8.2米的低液限粘土；
第三層為1.5～2.5m的強(qiáng)風(fēng)化巖；
第四層為中風(fēng)化巖層。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程條件，為確保公路交通 正常及相鄰房屋安全，確定采用土釘墻支護(hù)方案。
　　
二、土釘墻支護(hù)的特點(diǎn) 1. 能合理利用土體的自承能力，將土體作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的不可分 割部分。
2.結(jié)構(gòu)輕型，柔性大，有良好的抗振性和延性。
23.施工便捷、安全，土釘?shù)闹谱髋c成孔簡(jiǎn)單易行，且靈 活機(jī)動(dòng)，便于根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)變形數(shù)據(jù)和特殊情況，及時(shí)變更 設(shè)計(jì)。
4.施工不需單獨(dú)占用場(chǎng)地，對(duì)于施工場(chǎng)地狹小，放坡困 難，有相鄰建筑，大型護(hù)坡施工設(shè)備不能進(jìn)場(chǎng)時(shí)，該技術(shù)顯 示出獨(dú)特的優(yōu)越性。
5.穩(wěn)定可靠，支護(hù)后邊坡位移小，水平位移一般為0.1% ～0.2%，最大不超過(guò)0.3%，超載能力強(qiáng)。
6.總工期短，可以隨開(kāi)挖隨支護(hù)，基本不占用施工工期 。
7.與其他深基坑支護(hù)類型相比費(fèi)用