土木工程畢業(yè)論文外文翻譯.doc

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　　　 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 外文文獻(xiàn)及譯文 　　文獻(xiàn)、資料題目：Dynamicanalysisofbridgevehicle 　　文獻(xiàn)、資料來(lái)源：期刊 　　文獻(xiàn)、資料發(fā)表（）日期：2010.5.20 　　院（部）： 專業(yè)： 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 　　翻譯日期： 中文譯文： 　不確定性橋梁車輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)分析的模型。
　　摘要 　　本文提出了關(guān)于車橋不確定的相互作用動(dòng)態(tài)分析方法。
把一座橋模擬成一簡(jiǎn)支梁歐拉伯努利簡(jiǎn)支梁，移動(dòng)荷載作用在其頂部。
該荷載隨著時(shí)間的變化產(chǎn)生不同的變異系數(shù)，這被認(rèn)為是高斯隨機(jī)過(guò)程。
車橋系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,建立在系統(tǒng)的有限元模型上,其中KarhunenLoeve擴(kuò)展代表高斯隨機(jī)過(guò)程，用Newmark-方法來(lái)解決系統(tǒng)方程。
文中提出的方法與蒙特卡洛法相比,，在力的作用下均值和結(jié)構(gòu)反應(yīng)的結(jié)果是非常準(zhǔn)確的。
和蒙特卡羅方法的比較，文中提出的方法在計(jì)算效率也有優(yōu)異的性能。
S.Q.Wu,S.S.Law CivilandStructuralEngineeringDepartment,HongKongPolytechnicUniversity,Hunghom,Kowloon,HongKong,China 文章歷史：2009年3月24日初稿完成2010年1月9日修訂完成2010年5月20日發(fā)表 關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)；車橋系統(tǒng)；不確定性；移動(dòng)荷載；高斯；有限元法；KarhunenLoéve擴(kuò)展 　　 1.介紹 近年來(lái)橋梁狀態(tài)的評(píng)估在研究人員中是很受歡迎的。
當(dāng)一個(gè)車輛通過(guò)橋面板時(shí),一個(gè)放大的需要加以考慮的力將會(huì)出現(xiàn)。
受到移動(dòng)車載負(fù)荷的橋梁動(dòng)力響應(yīng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被研究了十年之久。
Fryba提出解析等截面的簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁。
Green和Cebon給出了歐拉伯努利梁的動(dòng)態(tài)響應(yīng) 在頻域下使用迭代過(guò)程，來(lái)解決"quarter-car"車輛模型。
類似工作被楊和林做過(guò)，兩個(gè)人曾經(jīng)研究過(guò)行駛中的車輛的動(dòng)態(tài)互動(dòng)和支護(hù)橋梁采用模態(tài)疊加技術(shù)的解決方案。
Zhengetal也.研究了受移動(dòng)荷載作用的變截面連續(xù)梁。
梁橋模型是由ZhuandLaw擴(kuò)展在拉格朗日方程和模態(tài)疊加基礎(chǔ)上通過(guò)一系列的移動(dòng)荷載作用于正交各向異性板和簡(jiǎn)支矩形板的兩個(gè)平行邊而建成的。
Marchesielloetal.也提出了一種解析的方法,在七個(gè)自由度車輛系統(tǒng)運(yùn)作下以橋梁車輛系統(tǒng)之間的互動(dòng)關(guān)系將載荷作用的連續(xù)橋面轉(zhuǎn)化為各向同性。
　　與上述工作中模態(tài)疊加的應(yīng)用技術(shù)相比，用有限元分析方法來(lái)處理更復(fù)雜的橋梁車輛動(dòng)態(tài)模型。
Henchietal.提出了一種高效算法來(lái)分析一座橋梁表面的動(dòng)態(tài)模型，此時(shí)大量的車輛以規(guī)定的速度在橋面上行駛，作用于橋面車載軸載被描繪成使用形函數(shù)有限元模擬的節(jié)點(diǎn)力。
耦合方程解決了在不用迭代法的情況下的橋梁車輛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。
類似的方法Lee，Yhim和Kimetal.曾經(jīng)提出過(guò)。
通過(guò)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)分別測(cè)試數(shù)據(jù)，也有其他種類的有限元模型方法,如"移動(dòng)單元法"和"移動(dòng)質(zhì)量單元法",來(lái)解決移動(dòng)荷載作用在