某火車站站房鋼結構工程施工方案文檔

內(nèi)容簡介

火焰切割工藝評定試驗方案
　�。�1）、在產(chǎn)品加工制造前根據(jù)材料的使用情況用有代表性的試件進行火焰切割工藝評定對于切割前已經(jīng)過拋丸除理預處理并涂上車間底漆的鋼材進行切割工藝評定時試件也必須涂上同樣的底漆和底漆厚度。
　　（2）、進行火焰切割工藝評定的試件當試件厚度為20mm時其工藝評定的結果適用于小于20mm的各種厚度的鋼材當試件厚度為40mm時其工藝評定的結果適用于大于20mm而小于40mm的各種厚度的鋼材當厚度大于40mm時按每增加10mm厚分別進行工藝評定。
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　　 鋼材的前期加工
　　（1）、鋼板的矯平工藝
　　鋼材切割后采用專用鋼板矯平機對鋼板進行矯平矯平的目的是保證鋼材表面平整度達到不大于1mm/m2的技術要求消除鋼板的切割殘余應力。從而可以減少制造過程中的變形這是保證板件平面度的必要設備。特別是對于100mm的鋼板其矯平是相當關鍵具體要求如下：
　　①、 由專人操作、保養(yǎng)一般由二至三人前后配合操作。
　�、凇㈤_車前加油部位需潤滑并開空車檢查各部分是否正常。
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　　1.1.1. 焊接H型鋼加工制造方案
　　1.1.1.1. “H”形桿件制造的關鍵工藝、加工制備
　�。�1）、“H”形構件組裝采用在專用H型鋼自動組裝機上組裝如下圖示。
　�。�2）、“H”形構件焊接采用在專用H型鋼生產(chǎn)線上進行采用龍門式自動埋弧焊機在船形焊接位置焊接如下圖示。
　　（3）、“H”構件的矯正采用在H型鋼翼緣矯正機上進行翼板角變形矯正采用彎曲矯直機進行撓度變形的調(diào)查如下圖所示。
　�。�4）、“H”形桿件的鉆孔采用數(shù)控鉆床進行出孔根據(jù)三維數(shù)控鉆床的加工范圍優(yōu)先采用三維數(shù)控鉆床制孔對于截面超大的桿件則采用數(shù)控龍門鉆床進行鉆孔如下圖示。
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　　1.2.5.1. 鋼管相貫線切割
　　相貫線切割的質(zhì)量好壞是保證本工程制作質(zhì)量的基本前提條件其相貫口的切割直接影響到構件的拼裝與焊接質(zhì)量因此其切割質(zhì)量是本工程焊接節(jié)點制作的重點之一。其重要性表現(xiàn)在如何設計相貫口在A、B、C區(qū)的相貫坡口以實現(xiàn)焊縫在不同區(qū)的焊縫的有效面積實現(xiàn)等強連接；由于本工程的鋼管直徑大管壁厚需要相貫線切割的鋼管直徑規(guī)格主要為Φ114～Φ273鋼管的相貫面的切割必須用圓管數(shù)控五維相貫線切割機切割嚴禁用任何其它切割器械切割。
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　　字數(shù)約4.5萬字 編制于2010年
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