來賓市紅水河二橋橋面部分提前施工的計算復核與若干建議 摘要：本文就廣西省來賓市紅水河二橋橋面部分提前施工進行了詳細的計算復核。結果表明，橋面部分的施工應該嚴格按照傳統(tǒng)的施工順序進行。如果在體系轉(zhuǎn)換完畢之前即進行橋面部分施工，將影響成橋線型，也使得結構內(nèi)力偏離設計期望，甚至將影響橋梁遠期徐變和正常運營。

關鍵詞：連續(xù)剛構； 懸臂施工； 體系轉(zhuǎn)換； 橋面部分

Abstract: this paper guangxi laibin city two bridge deck in advance of hongshui river construction carried on the detailed calculation for review. The results show that the part of the bridge construction should be strictly according to the traditional construction sequence. If in the system that will convert before the bridge construction part will affect the linear bridge, also make the structural internal force deviating from the design expectations, even will affect long-term creep and bridge the normal operation.

Keywords: continuous rigid frame; Cantilever construction; System transformation; Bridge deck part

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：

1 概述

廣西省來賓市紅水河二橋位于來賓市內(nèi)，北接興賓北路，南接規(guī)劃興賓南路，跨越北江路、紅水河、規(guī)劃濱河南路。主橋結構體系為雙肢薄壁墩預應力混凝土連續(xù)剛構橋，其跨徑組合為110＋190＋110m。主橋橫截面為單箱單室斷面，根部梁高10.575m，跨中梁高為3.575m。紅水河二橋采用雙幅布置，單幅橋面寬13.75m（包括0.25m的現(xiàn)澆部分），沿縱橋向有對稱布置的3.2％的縱坡，橫橋向采用2％的橫坡。其主體結構按照懸臂施工法施工。主橋立面布置如圖1。

圖1.紅水河二橋主橋立面布置圖(單位:cm)

紅水河二橋施工后期面臨著工期緊張的問題，為了保證按照原計劃順利通車，由施工方提議，在主橋合攏之前即進行橋面鋪裝以及其它附屬設施施工。在最后一個梁段（21號塊）張拉之前，北岸3號墩已經(jīng)在零號塊對稱澆筑防撞墻，欄桿底梁和人行道路緣石等約80多米（橋面鋪裝并未施工，且4號墩并未

施工這些附屬設施）。

如果按照設計的施工步驟，應該在主跨合攏之后，主跨底板預應力張拉完畢之后再進行橋面部分的施工。《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041－2000）也明確規(guī)定：剛夠橋體系轉(zhuǎn)換應嚴格按照設計要求施工[1]。能否在主跨合攏之前即進行橋面部分施工，提前施工橋面部分存在什么樣的危害，將是本文討論的問題。

2 計算分析

剛構橋在合攏前后體系存在很大差別，也就是說結構在相同的荷載下面有不同的結構反應。這個結構反應主要表現(xiàn)在結構的位移和應力上面。下面按照5種可能的施工步驟進行計算，并列出關鍵截面的應力和關鍵節(jié)點的位移結果。

按照施工方計劃的有可能進行提前施工的方案，5種施工順序具體如下：

施工方式1：按照設計方提供的圖紙施工步驟施工成橋；

施工方式2：當前在3號墩已經(jīng)在0號塊兩側對稱約澆筑80m防撞欄桿，欄桿底梁，以及路緣石，再也不進行其它的任何附屬設施以及橋面鋪裝層施工，后面的二期恒載工程按照設計方提供的施工步驟進行施工；

施工方式3：在邊跨，主跨合攏之前即進行所有二期恒載施工；

施工方式4：邊跨已經(jīng)合攏，主跨勁性骨架鎖死，在0號塊兩側對稱施工100m防撞欄桿，欄桿底梁，路緣石以及8cm調(diào)平層；

施工方式5：邊跨已經(jīng)合攏，主跨尚未合攏，邊跨部分已完成橋面部分施工。

將上述5種施工順序用橋梁博士進行計算，表1及表2分別列出了主橋關鍵節(jié)點在不同施工順序情況下的位移比較以及關鍵截面的應力比較。其中，以施工方式1的計算結果作為比較的標準。

表1. 主橋關鍵節(jié)點在不同施工順序情況下的位移比較

項目

施工順序1 施工順序2 施工順序3 施工順序4 施工順序5

備注：最大雙懸臂狀態(tài)是指最后一個梁段（21號塊）施工完畢之后，T構為最大雙懸臂狀態(tài)；主跨最大單懸臂狀態(tài)是指邊跨合攏完畢之后，主跨尚未合攏。誤差計算以施工方式1的計算結果作為比較的標準。

表2. 主橋關鍵截面在不同施工順序情況下的應力比較

項目

施工順序1 施工順序2 施工順序3 施工順序4 施工順序5

通過比較可以得出以下結論：

1. 施工順序2對結構的位移和應力影響比較小，其中應力影響不超過

1.1％，位移影響不超過9.0％（在成橋時主跨21號塊前端節(jié)點，對應的位移增量為-1mm）；

2. 按照施工方式3進行施工，對梁體的線型以及應力有很大的影響。其中位移誤差最大為371.1％（在成橋時主跨21號塊前端節(jié)點，對應的位移增量為-3.9cm），應力誤差超最大超過20％。因此這種施工順序?qū)�結構最不利；

4. 施工方式4對結構的應力和位移影響很小，但是計算模型采用的是二期衡載在邊跨合攏之后，且主跨勁性骨架已經(jīng)鎖死的工況下加載的，與現(xiàn)場的施工順序肯定有一定的出入；

5. 按照施工方式5進行施工，雖然對結構的應力沒有較大的影響，對結構的位移卻有很大的影響，成橋時刻主跨21號塊前端節(jié)點位移誤差達-85.5％。

對于施工方式4，若在實際施工的時候?qū)�勁性骨架鎖死，勁性骨架與合攏段箱梁截面相比，抗彎剛度要小得多，因此如果稍有不對稱施工或者其它因素的影響，將會使勁性骨架成為主橋上部結構最薄弱的一個環(huán)節(jié)，如同主橋箱梁在此形成一個活動鉸節(jié)點，實際上是不可能鎖死的。因此，按照這種方式施工根本就不可行。

三．提前施工橋面部分對結構的影響

剛構橋在懸臂施工時是一個靜定體系，在邊、主跨合攏之后便成一個多次超靜定體系了。那么在這個體系轉(zhuǎn)化之前即對結構施加二期衡載，必然對結構的撓度，應力分布，以及后期的徐變有一定的影響。

1. 橋面部分雖然不是主要承重結構，但它對橋梁功能的正常發(fā)揮，對主

要構件的保護，對車輛行人的安全以及橋梁的美觀等都十分重要[2]。如果提前施工橋面部分，在張拉主跨底板束的時候由于梁體上拱，比較導致防撞欄以及橋面調(diào)平層開裂，這不僅影響結構美觀，而且因此會滲水影響結構的耐久性。

2. 使得結構的撓度增大，影響成橋時梁體的線型。以施工方式1和施工方式3的位移計算結果作圖如圖1。由圖1可以看出，兩種施工方式使得邊跨合攏段處的累計位移差別很大，其中按照方式3施工是方式1施工的2.65倍。

圖2. 施工方式1、3的成橋累計位移比較

3. 影響結構內(nèi)力分布，使得零號塊附近根部截面下緣壓應力增大，上緣壓應力減小。

這使得結構成橋時的內(nèi)力分布偏離設計軌跡，影響橋梁的正常運營，并影響后期徐變效應，使得結構后期下?lián)霞哟骩3]。由圖3可以看出，施工方式3與方式1相比，成橋時刻關鍵截面上緣壓應力都減小，下緣壓應力都增大，其中主跨跨中截面上緣壓應力減小達1.95MPa，下緣壓應力增大達2.4MPa；根部截面上緣壓應力減小達1.1MPa，對應的下緣壓應力增大達0.97MPa。

4. 在主橋箱梁前幾個梁段，均存在不同程度的非受力裂縫，結構的剛度有所降底。而本次計算模型中無法計及這些不利因素的影響，所得的結果是主橋箱梁完好理想狀態(tài)情況下的。如果提前施工二期衡載，將對結構受力更不利。

圖3. 施工方式1、3的成橋應力比較

四．結論與建議

（1）經(jīng)過計算復核，紅水河二橋在3號墩上已施工的80m防撞墻等附屬設施對結構的變形和受力影響較小，可以不做處理，但應該停止二期衡載工程的進一步的施工；

（2）提前施工橋面部分將會使防撞欄以及橋面調(diào)平層開裂，這不僅影響結構美觀，而且因此會滲水影響結構的耐久性；將使得結構的撓度增大，影響成橋時梁體的線型；影響結構內(nèi)力分布，這使得結構成橋時的內(nèi)力分布偏離設計軌跡，影響橋梁的正常運營，并影響后期徐變效應，使得結構后期下?lián)霞哟螅?/p>

（3）橋面部分的施工應該在結構體系轉(zhuǎn)化完畢之后才可以進行。在施工過程中應該遵守施工順序，不可以隨意施工。

參考文獻

《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ 041－2000）.

邵旭東主編.橋梁工程[M].北京:人民交通出版社,2003.

[3] 詹建輝,陳卉.特大跨度連續(xù)剛構主梁下?lián)霞跋淞毫芽p成因分析[J].中外公路,2005，25(1):56-58.

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。