3、車站間距、類型和埋深 ? 根據(jù)城市結(jié)構(gòu)特點，現(xiàn)有建筑，城市地 質(zhì)施工條件等進行綜合考慮線路的平面 參數(shù)布置和立面參數(shù)布置以及線路的路 標的規(guī)劃。
4、線路接口設(shè)計 （1）與外部條件的接口： ? 地鐵沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文條件； ? 與城市主要干道關(guān)系； ? 城市主要客流集散和交通樞紐點； ? 地上、地下建筑物和管線及人防工程；
? 規(guī)劃的地鐵線路網(wǎng)等接口的設(shè)計。
4、線路接口設(shè)計
（2）與土建工程接口：線路與上部建筑的協(xié)調(diào)； ? 地鐵與高架的銜接； ? 不同的線路與線路的連接；
（3）與綜合基地的接口：平面、豎曲線的銜接； ? 車輛段、折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線的連接。
平面曲線的銜接
§5-5 地鐵網(wǎng)的形態(tài)
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一、地鐵網(wǎng)的形態(tài) 1、放射狀的路網(wǎng)： ? 以城市中心向四周輻射——倫敦地鐵網(wǎng)。 ? 一般城市中心非常集中。 2、環(huán)狀路網(wǎng)： ? 沿繁華街區(qū)，環(huán)向布置——英國的格拉哥地鐵 網(wǎng)。 ? 客流集中在環(huán)狀的繁華街區(qū)，——較為少見。 3、條帶型路網(wǎng)： ? 樹狀結(jié)構(gòu)——沿江和沿山谷發(fā)展的城市： 圣彼德堡地鐵。
倫敦放射狀的路網(wǎng)
4．棋盤式路網(wǎng)： ? 柵格式布置——至少四條線路，城區(qū)較 為分散存在回路：墨西哥地鐵網(wǎng)。 5．綜合性路網(wǎng)： ?放射和環(huán)狀組合布置——莫斯科的地鐵網(wǎng)。 ?世界多數(shù)城市模型——方便，但造價大。
香港棋盤狀地鐵
二、線路規(guī)劃設(shè)計
1．線路、路形設(shè)計 （1）線路走向：最大客流量流向相吻合；運 營后能否發(fā)揮最大的效益。 （2）線路形式：地下、地面、高架選擇。 ?選擇受地面建筑和工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條 件影響。 ?根據(jù)施工難易、經(jīng)濟造價高低來確定。
線路走向
（3）車站位置： ?根據(jù)客流和線路布置確定。 ?地面受建筑物影響較大；地下影響因素較小。 （4）地鐵埋深：——線路軌道到地面的距離。 ?地鐵以20m左右為界，劃分為淺埋和深埋兩種。 ?埋深確定：受經(jīng)濟、地質(zhì)、施工條件等因素 影響。
線路、路形設(shè)計
4號線全長4.479km
1號線全長17.387km
2．地鐵限界
?限界：指地鐵行車中各種設(shè)備、車輛、建筑 物布置所需的限制邊界�！谴_定運行和 設(shè)備相互位置的依據(jù)，設(shè)計中的重要技術(shù)指 標。 ?確定原則：根據(jù)有關(guān)構(gòu)筑物凈空的大小、各 種設(shè)備相互位置，綜合車輛性能、線路特性、 設(shè)備安裝和施工技術(shù)等因素，通過經(jīng)濟技術(shù) 綜合比較確定。
（1）車輛限界：——車輛尺寸。 ? 指車輛運行中橫斷面的極限位置，車輛任 何部分都不允許超出限界之外。 （2）設(shè)備限界：——安全預(yù)留量。 ? 指在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、 水平、方向、高低等在某段出現(xiàn)的最大允 許誤差時，引起車輛的附加偏移量——或 者叫安全予留量。
（3）建筑限界：——最大空間尺寸。 ? 指隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效的隧道 凈空。——任何建筑物的突出部分都不得侵入。 ? 其中車輛限界是各種限界中最關(guān)鍵的一環(huán)。 （4）接觸軌限界：——受流器安置凈空 ? 指設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用
以控制接觸軌的規(guī) 定結(jié)構(gòu)和防護罩的安全，以及能容納受流器安 全工作狀態(tài)下所需要的凈空。
地 鐵 限 界
地鐵限界
3．隧道建筑界限的確定
（1）直線地段 ?原則：設(shè)備限界+δ（安全距） ?要求：δ滿足各種設(shè)備安裝要求。 （2）曲線地段 a．矩形和馬蹄形隧道 ?原則：按直線地段建筑界限加寬、加高到保證 安全運行。 b. 盾構(gòu)施工的原形隧道： ? 建筑界限按全線最小曲線半徑來確定。
c. 道岔區(qū)的建筑界限 ?直線段：根據(jù)車輛有關(guān)尺寸計算加寬和設(shè)備 安全加高量。 ?曲線段：內(nèi)側(cè)加寬, 外側(cè)加高 （3）豎曲線段建筑限界加高量 （4）車站站臺高度應(yīng)低于車廂地板面 50~100mm。 車站站臺邊緣距車廂外側(cè)之間的空隙 宜為100mm。
道岔
§ 5-6
線路設(shè)計
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一、線路的組成 ? 線路是機車輛和列車運行的基礎(chǔ)（與一 般鐵路一樣）。 ? 線路由：路基、隧道、地鐵車站、軌道 組成一個整體結(jié)構(gòu)。 ? 分類：根據(jù)運用作用可以分為正線，輔 助線、車輛線。
軌 道 系 統(tǒng)
1、正線：載客運營線路 ? 要求：行車速度高、密度大、安全、舒 適——標準要求高。 2、輔助線：保證正線運營而配置的線路 ? 要求：速度低、線路標準低，一般不行使 載客車輛。 3、車輛線：車廠區(qū)作業(yè)線路 ? 要求：滿足車廠區(qū)作業(yè)要求，行車速度較 低。
輔助線
正線
車輛線
二、線路平面參數(shù)確定
1、線路平面：線路中心線在水平面上的投影。其主要 參數(shù)有： ? 線路的平面位置（包括車站）應(yīng)盡可能與地面交通 相對應(yīng)，采用直線，減少彎曲率。 2、埋深確定： 埋深與平面位置綜合考慮以下因素： ? 地面建筑、地下管線和其他地下建筑物的現(xiàn)狀與規(guī) 劃。 ? 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件。 ? 地鐵結(jié)構(gòu)與施工方法、運營要求和與地面接軌要求。 ? （例：武漢地鐵，過江與輕軌相接，不能太深）
3、最小曲率半徑 ? 曲率半徑：兩直線段相連的曲線半徑。 ? 最小曲率半徑：保證列車安全、平穩(wěn)通過曲 線段的最小曲線半徑限制值R。 4.緩和曲線的確定 ? 緩和曲線定義：直線和圓曲線的連接線段。 ? 要求：滿足曲率過渡，乘客舒適。
緩和曲線的確定
5．取消緩和曲線段的條件 ?原則：保證乘客舒適，在滿足時變率 （ ? ? 0.3m / s 3 ），超高順坡率 6．線路平面圓曲線長度。 ?原則：圓曲線短，對了望有利，但對正線和 輔助線的平面圓曲線長度不宜小于20m，困難 情況下，不得小于一個車輛的全軸距。
7．夾直線長度 ?夾直線：兩相鄰曲線間的直線段。 ?正線、輔助線上的夾直線應(yīng)>20m；車輛線上不 得小于3m。困難條件下，車站必須設(shè)在曲線段 時，曲線半徑必須
大于800m。
三、線路縱斷面參數(shù)確定
?縱斷面定義：線路中心線展開后在垂直面 上的投影。 1．縱坡 2．豎曲率半徑豎曲率半徑：縱坡和縱坡、縱 坡和平道相連接曲線半徑。 ?曲線設(shè)置要求：為了運行平順，在兩相鄰 段坡度代數(shù)差大于或等于2‰時，必須設(shè)置 豎曲線連接段。
四．線路標志：
線路標志：表示線路狀態(tài)和位置的一種標志設(shè)施。 標志內(nèi)容： ? ①百米標 ? ②坡度標 ? ③制動標 ? ④圓曲線和緩和曲線始點和終點標 ? ⑤豎曲線起點和終點標 ? ⑥水準基點標 ? ⑦限速標 ? ⑧警沖標 ? ⑨停車標
五、規(guī)劃原則
1.地鐵網(wǎng)基本滿足城市交通需要。 ?路網(wǎng)應(yīng)貫穿城市中心和人口集中區(qū)，城市重 大樞紐，與城市客流預(yù)測相適應(yīng)。 ?有利于上、下和轉(zhuǎn)乘，車站一般以750m為吸 引半徑。 2.城市現(xiàn)狀與遠景和城區(qū)改造相匹配。 ?近期規(guī)劃配合：交付運營后的第十年。 ?遠期規(guī)劃配合：考慮城市郊區(qū)發(fā)展，應(yīng)考慮 30~50年變化發(fā)展，線路應(yīng)與城市總體規(guī)劃相 適應(yīng)。
3、應(yīng)與現(xiàn)有交通網(wǎng)相連接。 ? 充分考慮與高架、公路和重要建筑物的現(xiàn) 狀和規(guī)劃，保護好人文景觀，盡可能沿城市主 干道布置。 4、選線考慮，國力、財力、技術(shù)水平和施工能 力。 ?考慮現(xiàn)在承受水平，又要兼顧未來發(fā)展。 ?既要考慮城市的美化和建設(shè)，又要考慮施工的 技術(shù)難度。
謝 謝
休息一會
武漢大學(xué)水利水電學(xué)院 肖明
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