SEW工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用.doc

SEW工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 ，盾構(gòu)。
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SEW工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 SEW工法在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的應(yīng)用 摘　要　 國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道始發(fā)工法多采用攪拌樁端頭加固法,技術(shù)成熟,工藝簡單,但需占用地面場(chǎng)地,人工鑿除洞門,安全性較差 。
介紹一種從日本引進(jìn)的新的盾構(gòu)隧道始發(fā)工法 SEW工法及工法所用的FFU材料,并在國內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道施工中首次進(jìn)行了應(yīng)用。
針對(duì)SEW工法的應(yīng)用效果進(jìn)行了分析和 總結(jié),提出了SEW工法的適宜條件,以供在盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)和施工中借鑒。
關(guān)鍵詞　SEW工法　盾構(gòu)　應(yīng)用 1引言 為適應(yīng)我國城市軌道交通的快速發(fā)展,盾構(gòu)法挖掘隧道更加廣泛。
盾構(gòu)始發(fā)加固主要采用攪拌樁端頭加固、注漿和冷凍法 等,應(yīng)用最多的是攪拌樁端頭加固(即攪拌樁加固和旋噴樁止水相結(jié)合),其次是注漿法(在暗挖隧道內(nèi)始發(fā)時(shí)),冷凍法等則 很少使用。
攪拌樁端頭加固,是在盾構(gòu)始發(fā)井端頭影響始發(fā)范圍內(nèi)(掘進(jìn)方向與盾構(gòu)長度相同,寬度方向?yàn)槎軜?gòu)機(jī)直徑外2m),采用攪 拌樁對(duì)隧道下部2m以上地層進(jìn)行加固,周邊旋噴樁止水。
注漿法則由于不具備地面加固條件而在暗挖隧道內(nèi)采用水平袖 閥管注漿加固。
盾構(gòu)井端頭加固的目的:一是增強(qiáng)端頭地層的穩(wěn)定和止水,保證端頭在鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)保持自穩(wěn);二是防止 盾構(gòu)機(jī)由始發(fā)托架進(jìn)入土體時(shí)發(fā)生掉頭或地面沉降等現(xiàn)象。
這2種方式都需要在盾構(gòu)刀盤頂上開挖面前,事先鑿除用作盾 構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)或隧道內(nèi)的堵頭墻,為了防止圍護(hù)結(jié)構(gòu)鑿除后加固體暴露時(shí)間過長而坍塌,在盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成前,不允許 提前鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)。
同時(shí)為保證盾構(gòu)機(jī)刀盤能快速頂上開挖面,刀盤距開挖面也不宜過遠(yuǎn),一般在1~1.5m,由于空間受限, 多采用人工鑿除,不但影響進(jìn)度,而且容易發(fā)生端頭失穩(wěn)、坍塌等事故,是盾構(gòu)法施工的一個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
因此,結(jié)合工程實(shí)踐,提出采用1種新工法、新材料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的盾構(gòu)始發(fā)工法,要求新材料能替代連續(xù)墻或圍護(hù)樁,即抗壓 強(qiáng)度